D'Lompe sténke bei Luxtram.

Cela sent la dictature chez Luxtram.

Gratuit, le concept qui ne paie pas

Nouvelle époque pour les transports publics

PAR THIERRY LABRO

Les transports publics seront gratuits, a annoncé la coalition hier après-midi. Ce choix est davantage porté par les libéraux et les socialistes que par les écologistes, qui préfèrent parler de qualité. La victoire du modèle estonien, moins efficace que le modèle suisse? Comparaison.

Les transports publics seront gratuits au Luxembourg. Tour à tour, hier après-midi, chacun des représentants des trois partis engagés dans la future coalition ont confirmé cette mesure, principalement pour des «raisons sociales» a même indiqué le ministre de la Justice, Félix Braz. Tour à tour, ils ont aussi confirmé le poursuite des investissements massifs au service de la qualité.

L'Estonie s'est engagée sur la voie du gratuit dès janvier 2013 à Tallinn. Avec son identité numérique, le résident de la capitale estonienne peut obtenir une «green card» contre 2 euros et voyager librement. Les autorités municipales ont renoncé à 12 millions d'euros de recettes annuelles pour se lancer dans l'aventure, promise par différents partis politiques depuis 2005, afin d'aider les habitants les plus démunis ou pour les sociaux-démocrates jusqu'à la lutte contre les bouchons pour le centre-droit. La hausse des voyageurs, cette année-là, a été uniquement due à l'utilisation, par ceux qui se déplaçaient jusque-là à pied, des bus et autres trams de la capitale estonienne, le trafic automobile n'a pas diminué. En cinq ans, le nombre de voitures a même augmenté de 44 % en Estonie. Elles émettent 60 % des émissions de CO2 du pays contre 6 % pour les transports publics à Tallin. «Pourtant, le nombre de trajets a augmenté de 4 à 5 % par an», note le responsable des Affaires européennes de la Ville de Tallinn, Allan Alaküla. «En 2017, 142 millions de voyages ont été effectués en bus, tram et trolleybus» après des rénovations du réseau et du matériel. A titre indicatif, 100 millions de voyages en transports publics ont été enregistrés au Luxembourg en 2016.

La Suisse, neuf ans d'avance sur le Luxembourg

Au bord de la mer Baltique, ce choix politique a été étendu à toute l'Estonie cet été, onze des quinze régions administratives offrent l'utilisation du bus.

La mesure n'a pas d'impact sur le climat, hurle déjà le principal parti d'opposition. Le Parti de la réforme, des libéraux de centre-droit, a promis d'y mettre fin s'il remporte les élections législatives de mars 2019.

L'impact a été bénéfique... parce qu'il a incité 31.000 personnes de plus à s'installer à Tallinn, répondent les autorités de la capitale.

Dans d'autres pays, le Canada, les Etats-Unis ou même la France où des discussions sont en cours à Paris, les analyses sont très prudentes avec l'intérêt de la gratuité tant en termes social qu'environnemental.

L'Estonie, ce n'est pas le modèle de référence du ministre luxembourgeois des Transports, fait savoir son cabinet. Mais plutôt la Suisse, champion d'Europe avec 2.439 kilomètres en train par habitant et par an contre 1.391 en Autriche (2e) et 1.373 en France (3e). La distance parcourue par les trains, trams et bus a augmenté de plus de 30 % entre 2000 et 2016. Les trains, les trams et les bus sont plus fréquents, plus rapides, plus directs (moins de changements) et circulent la nuit. Entrées à plan- cher bas, systèmes d’information de la clientèle, prises électriques: l'offre s'adapte à la demande des clients.

La Suisse avait même déjà atteint en 2016 un objectif similaire à celui que le Luxembourg poursuit pour 2025: 52 % des «pendulaires», ceux qui vont de leur domicile à leur lieu de travail, utilisent leur voiture, 17 % le train, 14 % les transports publics sur la route, 8 % vont à pied et 7 % en vélo.

250 entreprises de transport, un titre unique

Comment les Suisses y sont parvenus? En améliorant le service et en cassant les prix. L'abonnement demi-tarif – créé en 1891, huit ans avant l'abonnement général – est passé de 360 à 100 francs suisses en 1987. Le Parlement suisse voulait favoriser son adoption pour des raisons environnementales.

En peu de temps, le nombre d'abonnements dépasse les trois millions. Trois quarts des 16-24 ans possèdent un des deux abonnements et plus de 50 % des voyageurs plus âgés et l'utilisent pour les 37 kilomètres qu'ils parcourent chaque jour.

250 entreprises (!) délivrent un seul titre de transport, avec un rabais de distance qui peut atteindre jusqu'à 25 %. L'abonnement à «Service direct» fonctionne sur les 24.000 kilomètres des transports publics suisses. Un seul élément met un bémol à cette situation idéale: interrogés en 2015 dans le cadre du «Microrecensement mobilité et transports», 52.000 personnes donnent les trois mêmes raisons pour préférer la voiture aux transports publics ou l'inverse. C'est la solution la plus simple (43,9 % pour la voiture, 41,8 % pour les transports publics), il n'y a pas d'alternative (23,3 %-31,1 %) et le temps de déplacement est plus court (22,9 %-13,8 %). Les bagages plaident pour la voiture, le confort, le coût, les habitudes, l'environnement, l'abonnement et le stationnement pour les transports publics.

Pour améliorer l'offre, le Conseil fédéral a lancé en décembre 2017 une «Etape d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire 2030/35», qui prévoit 11,5 milliards de francs suisses (10 milliards d'euros) d'investissements jusqu'à cette date.

On ignore encore le montant que la future coalition luxembourgeoise investira de son côté mais les trois partis ont reconnu l'importance d'accompagner la gratuité d'une amélioration du service.

Luxemburger Wort vom Freitag, 30. November 2018, Seite 14 (29 Views)

Transport collectif gratuit.

Sozialkonflikt bei Luxtram spëtzt sech ëmmer weider zou

OGBL a Landesverband hunn um Dënschdeg de Moien annoncéiert op d'Conciliatioun ze goen.

Vum Sandy Schmit (RTL.lu)

Wéi den OGBL an de Landesverband elo an engem Schreiwes präziséieren, huet d'Luxtram-Direktioun op Zäit gespillt. Mam Sozialkonflikt, dee sech do géif annoncéieren, sollt bis no de Parlamentswalen am Oktober gewaart ginn.

A ville Verhandlungsronne mat der Direktioun vu Luxtram wär een net weiderkomm. Eng reell Upassung vun de Léin bei Luxtram un den ëffentlechen Déngscht a besonnesch besser, méi sëcher Aarbechtskonditioune géife vun der Direktioun ignoréiert ginn.

D'Gewerkschaften hunn d'Salariéë vu Luxtram SA den 3. Oktober iwwert den aktuelle Stand vun de Verhandlungen informéiert, déi déi lescht Propose vun der Direktioun, den Ufanksgehalt z'erhéijen, eestëmmeg refuséiert hunn. Fir si wieren d'Aarbechtskonditioune weiderhin net ze toleréieren. Och bei Verbesserunge vun den Ufanksgehälter, géif déi allgemeng Gehälterstruktur awer nach ëmmer wäit ënnert de gefuerderten Upassunge wéi déi am ëffentlechen Déngscht leien.

Wéi et weider am Schreiwes heescht, géif d'Direktioun mat hirem sture Verhalen e Sozialkonflikt reegelrecht provozéieren. Et géif deemno kee Wee méi laanscht d'Conciliatioun féieren an d'Salariéë wiere sech bewosst, dass mat engem weideren Echec do näischt méi laanscht e Streik féiert.

Elo wier et e leschten Appell un déi nei Regierung an un d'Stad Lëtzebuerg, z'intervenéieren. Si kéinte sech net méi aus de Verhandlungen eraushalen, sollt et zu engem oppene Sozialkonflikt kommen, respektiv, wann et wéinst ze laange Schichten an ze kuerze Rouphasen zu engem Accident komme sollt. Et wier scho virkomm, dass Tram-Chauffere wéinst Middegkeet oder Iwwelzegkeet hätte missen ofgeléist ginn. Net verwonnerlech, wann een hiren Aarbechtsplang géif kucken - Schichtufank um 9.18 a Schluss um 21.50 Auer. Dat sinn 12 an eng hallef Stonnen, d'Amplitude bei den CFL zum Beispill läit bei maximal 10 Stonnen.

Sozialkonflikt bei Luxtram: OGBL und Landesverband befassen das Schlichtungsamt

Nach einer letzten von mehreren Verhandlungsrunden am 27. September 2018, ignorierte die Direktion von Luxtram SA, die vom Personal geforderte legitime Anpassung ihrer Lohn- und Arbeitsbedingungen an die guten und sicheren Standards, wie sie im öffentlichen Dienst angewandt werden. Die Direktion schlug den Gewerkschaften nur minimale Erhöhungen bei den Einstiegsgehältern vor.

Allem Anschein nach spielte die Tram-Direktion auf Zeit. Auf Geheiß von oben sollte ganz offensichtlich der Ausbruch des sich anbahnenden Sozialkonfliktes bis nach den Parlamentswahlen vom 14. Oktober 2018 hinausgeschoben werden.

OGBL und FNCTTFEL-Landesverband informierten die Belegschaft von Luxtram SA am 3. Oktober über den letzten Stand der Verhandlungen. Die Belegschaft lehnte einstimmig die neuen Vorschläge der Direktion ab. Sie ließ sich nicht von den Scheinzugeständnissen der Direktion blenden. Die Arbeitszeitbedingungen bleiben nach wie vor unannehmbar. Trotz der vorgeschlagenen Verbesserungen der Einstiegsgehälter bleibt die allgemeine Gehälterstruktur noch immer weit unter den geforderten Anpassungen an die üblichen Lohnbedingungen im öffentlichen Dienst.

Sowohl die Belegschaft als auch die Gewerkschaften kamen zum Schluss, dass die Direktion kein reales Interesse an einer konsequenten Verbesserung der Arbeits- und Gehälterbedingungen zeigt. Die Belegschaft bedauerte, dass die sture Haltung der Direktion den Sozialkonflikt bei Luxtram SA geradezu provoziere. Der Gang zum Schlichtungsamt sei unumgänglich und bedeute die letzte Chance, um einen Sozialkonflikt bei Luxtram SA. zu verhindern.

Die Belegschaft ist sich voll bewusst, dass durch ein Scheitern der dort stattfindenden Verhandlungen ein Streik bei Luxtram SA unumgänglich wird.

Ein letzter Appel werde an die neue Regierung und die Gemeinde Luxemburg gerichtet. Diese können sich nicht aus ihrer Verantwortung stehlen, sollte es zum einem offenen Sozialkonflikt kommen respektive wenn aufgrund der überlangen Schichtdauer und der kurzen täglichen Ruhepausen es zu einem Unfall kommen sollte, was keiner hofft. Immerhin mussten bereits Tramfahrer während ihrer Schicht, wegen Müdigkeit und Unwohlsein abgelöst werden. Dies ist nicht verwunderlich, wenn, wie aus einem Schichtplan hervorging, die Schicht um  9.18 Uhr beginnt und um 21.50 Uhr endet !

Auf den Einwand der Gewerkschaften gelegentlich einer Verhandlungsrunde, die tägliche Ruhepause von 11 Stunden sei nicht ausreichend für Trambedienstete, die einen langen Arbeitsweg zu ihrer Arbeitsstätte in Kauf nehmen müssen, erwiderte der Tramdirektor, diese Bediensteten könnten eine Wohnung in Luxemburg beziehen. Dies dürfte mit den aktuellen Löhnen, die bei der Tramgesellschaft bezahlt werden, bis auf Weiteres unmöglich sein.

OGBL und FNCTTFEL-Landesverband verlangen nichts Unmögliches. Sie fordern eine Angleichung der Arbeits- und Lohnbedingungen bei LUXTRAM an diejenigen, wie sie bei den andern öffentlichen Transportbetrieben in Luxemburg üblich sind. Es kann nämlich keinem einleuchten, weshalb die Trambediensteten schlechtere Lohnbedingungen haben sollen als die Busfahrer der Stadt Luxemburg respektive schlechtere Arbeitsbedingungen als die Lokführer bei der Eisenbahn.

OGBL und FNCTTFEL-Landesverband appellieren jetzt schon an die Trambenutzer Verständnis zu zeigen, sollte sich ein offener Sozialkonflikt bei LUXTRAM als unvermeidbar erweisen.

www.rtl.lu, 13. November 2018

Kommentar :  Ech fannen dem Luxtram-Direkter séng Ausso äusserst zynesch, d'Personal kënnt jo eng (deier) Wunneng zu Lëtzebuerg (= an der Stad?) lounen/kafen.

Natierlech ass et gradesou eng riseg Enttäuschung an e Skandal, wéi an dësem Fall d'Aktionäre vu Luxtram, de Staat an d'Stad Lëtzebuerg sech behuelen. De Staat also deen duerch de gréngbloe Bausch vertrueden ass, an d'Stad Lëtzebuerg duerch d'Lydie Polfer. Do gesäit een, dass de Bausch net wierklech drun interesséiert ass, dass d'Leit bei Luxtram anstänneg Aarbechtsconditiounen hunn. De Bausch verréit permanent séng sozialistesch Jugendidealer. Hien huet sech ëm 180 Grad gedréint. Awer dat schéine verschidde Leit nach net gemierkt ze hunn.

Claude Oswald

Tramausbau geht in die nächste Phase

Luxemburg. Seit dem 27. Juli dieses Jahres fährt die Tram von der Luxexpo bis zur Place de l'Etoile. Bis Ende 2020 soll sie dann bis zum Hauptbahnhof führen und vier Haltestellen anfahren. Im Zuge der Erweiterung der Strecke starten am Montag nun die Vorbereitungsarbeiten im Stadtzentrum, in der Avenue Emile Reuter und der Avenue de la Liberté. Dabei werden unter anderem die Baustelle eingerichtet, die Bushaltestellen verlegt, eine provisorische Ampelanlage installiert und diverses Stadtmobiliar entfernt. Um die bestehenden unterirdischen Leitungen zu verlegen beziehungsweise durch neue Infrastrukturen zu ersetzen, werden – wie bereits vor einiger Zeit angekündigt – die Bäume entlang der Avenue de la Liberté entfernt. Später sollen dort neue Platanen gepflanzt werden. In der ersten Phase werden nun die Bäume zwischen der Place de Metz und der Rue Schiller entfernt. Vom 5. November an werden deren zehn entlang eines Fahrradweges in Aspelt verpflanzt. Auf der Place de Paris müssen acht Bäume weichen, während die restlichen an der Avenue bis zum Ende des Jahres entfernt werden. Um die Auswirkungen der Arbeiten auf den Verkehr zu reduzieren, wird überwiegend nachts gearbeitet. Der Geräuschpegel soll dabei auf ein Minimum reduziert werden.

Ein Team von zwei Mediatoren wird unter anderem den Anrainern oder Lieferanten zur Verfügung stehen, um die aktuellen Informationen zur Baustelle weiterzugeben. Zu erreichen sind sie via Telefon 26 20 28 20. dho/nas


Luxemburger Wort vom Samstag, 27. Oktober 2018, Seite 29

23.09.2018

Les élections législatives du 14 octobre 2018 approchent ...

Dans son programme électoral le parti libéral DP fait preuve de courage en proposant une extension rapide du réseau de tram. Sous condition que les électeurs soutiennent le parti, le rail pourrait même fêter son retour dans la cité de Saint Willibrord. Les autres partis semblent plus réservés sur ce point.

Was kommt nach der Tram ?

Das Luxemburger Wort macht sich Gedanken :

Künstliche Intelligenz

Ist es Fortschritt, wenn selbstfahrende Busse fahren? Die Politik sieht der Entwicklung von künstlicher Intelligenz mit erschreckender Unbekümmertheit entgegen.

Seit gestern fahren in Contern und in Pfaffenthal selbstfahrende Busse. Nicht nur die Betreiber dieser Shuttles sind darauf mächtig stolz, auch die Politik, die sich gerne im Lichte einer modernen Mobilität sonnt. Ist es aber wirklich ein Fortschritt, wenn Technik den Menschen abschafft?

Aus der Sicht der Wirtschaft - ja. Die Industriezone in Contern ist nicht direkt an den Bahnhof angebunden, und deshalb muss ein Zubringerbus die letzte Meile überbrücken. Da tagsüber die Busse nur halbwegs ausgelastet sind, lässt sich diese Strecke nicht kostendeckend befahren. Daher der autonome Shuttle, der auf lange Sicht billiger und flexibler ist. Die Lohnkosten fallen weg, und der selbstfahrende Bus steht 24 Stunden am Tag bereit.

Für Nutzer und Betreiber ist es eine Win-win-Situation: Der eine bekommt mehr Mobilität, der andere schreibt schwarze Zahlen. Nur der Busfahrer bleibt auf der Strecke. Sein Job verschwindet.

An diesem Beispiel lässt sich leicht ausmalen, wohin Digitalisierung und künstliche Intelligenz führen werden. Kognitive Fähigkeiten erlauben es einer Maschine, Dinge auszuführen, die bislang nur den Menschen vorbehalten waren. Was aber machen in Zukunft Millionen Taxi-, Bus- und Lkw-Fahrer rund um die Welt, wenn das autonome Fahren zum Standard wird? Was wird aus Briefträgern, wenn die Auslieferung mit fahrerlosen Autos oder gar mit Drohnen stattfindet? Die Arbeitslosigkeit wird steigen.

Doch ein solcher Wandel ist nicht neu. Erfindungen haben auch früher schon Arbeit überflüssig gemacht, an anderer Stelle neue Arbeitsplätze aber entstehen lassen, wodurch am Ende die Gesellschaft insgesamt sogar wohlhabender wurde. Zukunftsforscher befürchten nun aber, dass es diesmal anders ausgehen wird. Die Digitalisierung lässt ganze Dienstleistungsketten ins Internet abwandern, etwa den Buchhandel, das Reisebüro, die Hotelreservierung, ohne dass dadurch neue Stellen entstehen.

Aber auch Produktionsprozesse lassen sich so dematerialisieren. Der Türschlüssel wird in Zukunft zu einer App, und die Hersteller der Schlüssel, aber auch die Fabrikanten der Maschinen, die bislang Schlüssel produziert haben, werden verschwinden.

Schlimmer noch: Roboter werden zu Menschen. Mit künstlicher Intelligenz können Maschinen heute bereits menschliche Mimik auswerten und dementsprechend reagieren. Forscher sind auch dabei, Roboter mit menschlicher Mimik zu entwickeln, die dann Gefühle simulieren und dem Menschen die Illusion geben, der Roboter sei mehr als nur eine kluge Maschine.

Vor zwanzig Jahren prophezeite der Österreicher Hans Moravec in seinem Buch „Computer übernehmen die Macht“, dass die Menschheit einmal die Maschine als ihren Nachkommen betrachten werde. Das wäre dann die definitive Entmenschlichung der Gesellschaft. Was aber, wenn die künstliche Intelligenz die natürliche überflügeln wird? Selbstlernende Computer, die nicht von Menschen gefüttert werden, sondern sich permanent weiterentwickeln, gibt es bereits heute.

Künstliche Intelligenz revolutioniert den Alltag, nimmt den Menschen Arbeit ab – aber auch weg. Die autonomen Shuttle-Busse in Contern und Pfaffenthal sind nur Fallbeispiele. Die Politik sieht dieser Entwicklung allerdings mit erschreckender Unbekümmertheit entgegen – das Thema künstliche Intelligenz steht in Luxemburg in keinem Wahlprogramm.

Marc Thill, www.wort.lu, 20. September 2018

Die Tram kommt an

Stäreplaz, Schueberfouer, Kirchberg: Fahrgäste nutzen die Straßenbahn auf ganzer Linie

VON BETTY GILLEN

 
Es sind nur 1,3 Kilometer, doch sie sind ein wichtiger Schritt. Seit Kurzem fährt die Tram nun auch über die Rote Brücke bis zur Stäreplaz, an dem eine weitere Umsteigeplattform entsteht. Damit rückt die Tram näher ans Stadtzentrum – und fährt an der Schueberfouer vorbei.

Es ist ruhig morgens gegen 9 Uhr in der Tram, als sie sich von der Stäreplaz in Richtung Luxexpo auf den Weg macht. Nur das leise Rollen der Bahn ist zu hören, aus den Lautsprecher ertönen einige Takte Musik, dann die Namen der Haltestellen – Etoile, Faïencerie, Theater. Die meisten der Fahrgäste sind unterwegs zu ihrem Arbeitsplatz in Kirchberg. Viele sind in sich gekehrt, vielleicht einfach noch müde, konzentrieren sich auf ihr Smartphone. Durch das farbige Glas der Türen strahlt die Morgensonne und taucht das Innere der Bahn in grünes, blaues oder lilafarbenes Licht.

Seit einem Monat nun fährt die Tram nicht mehr nur über das Kirchberg-Plateau, sondern vom Pôle d'échange Rout Bréck-Pafendall aus weiter, den Glacis entlang bis zur Stäreplaz und nähert sich damit endlich dem Stadtzentrum.

Noch ist an der neuen Endhaltestelle Stäreplaz nur wenig los. Das wird sich bald ändern, denn: In zwei Wochen wird dort die neue Umsteigeplattform mitsamt Busbahnhof in Betrieb genommen, gleichzeitig werden die Busfahrpläne angepasst. Dann wird es Fahrgästen aus dem Westen des Landes möglich sein, dort in die Tram Richtung Kirchberg umzusteigen. 17 bis 20 Minuten dauert die Fahrt von der Stäreplaz bis zur Luxexpo, in den Spitzenstunden starten die 45 Meter langen Züge, die bis zu 420 Passagieren Platz bieten, alle sechs bis sieben Minuten. So kann die Tram fast 10 000 Fahrgäste pro Stunde in beide Fahrtrichtungen befördern.

Ein Kommen und Gehen

Bei der Umsteigeplattform an der Roten Brücke füllt sich die Tram. Die meisten sind kurz zuvor mit der Standseilbahn angekommen, die die neue Eisenbahnsteige unten in Pfaffenthal mit dem Kirchberg-Plateau verbindet. Ein junger Mann schaut kurz auf, sucht einen freien Platz. Er wird fündig, schlägt sein Buch auf und versinkt in der Lektüre.

Andere Passanten sind bereits etwas sportlicher unterwegs, Sam steigt mit seinem Fahrrad zu. Den Rest seines Weges legt er lieber mit der Straßenbahn zurück: „Sonst komme ich total verschwitzt ins Büro.“

An den folgenden Stopps Richtung Luxexpo steigen immer mehr Fahrgäste aus, kaum neue kommen noch hinzu. Bei der vorletzten Haltestelle „Alphonse Weicker“ in der Nähe des Einkaufszentrums schließlich ist die Bahn praktisch leer.

Am Terminus dann die Durchsage aus der Fahrerkabine mit der Bitte, sich umzuschauen und nichts zu vergessen. Und das hat seinen Grund, wie Ricky Friedrichs, der Mann in der Fahrerkabine, erklärt: „Es bleiben relativ oft Sachen liegen. Manchmal gibt es Tage, an denen wir viel finden. In einer Woche können es circa sechs oder sieben Objekte sein.“

Die zusätzlichen 1,3 Kilometer zwischen Roter Brücke und Stäreplaz sind für ihn und seine Kollegen nicht das einzige Novum. Anders als auf dem Kirchberg- Plateau fährt die Tram vom Pôle d'échange Rout Bréck-Pafendall aus Richtung Innenstadt und zurück, ohne auf klassische Weise durch eine Oberleitung mit Strom versorgt zu werden. Wie Tramfahrer Ricky Friedrichs erklärt, findet sich an jeder der auf diesem Abschnitt liegenden Stationen ein drittes Gleis im Boden. Wenn er dort andockt, wird die Tram mit Strom versorgt – und schafft es bis zur nächsten Haltestelle.

Der Passagier bekommt von diesen Tankstopps nichts mit. Eine völlig neue technische Lösung, die später auch auf der Strecke zwischen Stäreplaz und Hauptbahnhof eingesetzt wird.

Anpassungen für die Fouer

Für Christiane aus Echternach ist die Verlängerung der Strecke bis nah ans Stadtzentrum heran ein großer Fortschritt. Die junge Frau arbeitet in Kirchberg, fährt im Alltag mit der Straßenbahn und jetzt auch gerne in der Mittagspause ins Zentrum. „Davor musste man immer umsteigen“, erklärt sie.
Positiv überrascht ist sie von den Sicherheitsmaßnahmen, die wegen der Schobermesse auf dem Glacisfeld getroffen wurden; während des Rummels fährt die Tram dort nur eingleisig.

Eine Sicherheitsfirma passt darauf auf, dass die Leute nicht einfach so auf das Gleis laufen und sich in Gefahr bringen. Tramfahrer Ricky Friedrichs beobachtet, dass zurzeit viel mehr Menschen mit der Tram unterwegs sind als gewöhnlich und bestätigt die Erwartungen von Luxtram. Aus diesem Grund wurden die Fahrpläne angepasst: Wochentags verkehrt die Tram zurzeit bis 1.30 Uhr, am Wochenende sogar bis 2.30 Uhr morgens.

Die Schueberfouer dauert noch bis zum 11. September, nach dem Abbau wird die Tram auf dem Glacis wieder auf beiden Gleisen rollen. Sie wird den Platz wohl auch brauchen, weil mit der Eröffnung des Pôle d'échange Stäreplaz pünktlich zur Rentrée dann viele weitere Passagiere hinzukommen.

Luxemburger Wort vom Samstag, 1. September 2018, Seite 21

Verbindendes Element

Zukünftige Brücke über die Autobahn ermöglicht direkten Anschluss des Ban de Gasperich an Kockelscheuer

Stück für Stück wird über der A 6 jenes Bauwerk geschaffen, das nicht nur den Ban de Gasperich mit Kockelscheuer verbinden wird, sondern auch das vorläufige Endstück der Tramstrecke darstellen wird. Der Brückenbau wird in den kommenden Wochen umgesetzt.

Ohne Zweifel: Die Fahrt auf der Autobahn A 6, zwischen dem Cessinger und dem Gaspericher Kreuz, ist gerade zu den Hauptverkehrszeiten kein Zuckerschlecken. Seit Monaten müssen die Autofahrer sich über eine umgeleitete und verengte Fahrbahn schlängeln, um sich in diesem Bereich fortzubewegen. Unterwegs, inmitten der Fahrbahn, erwartet die Verkehrsteilnehmer dann doch ein etwas kurioses Bild. Mitten auf der Straße befinden sich Betonpfeiler. An den Rändern der Autobahn jeweils vier weitere.

Das Besondere dabei: Hierbei handelt es sich um eine weite- re Verbindung hinsichtlich des Ausbaus der Tramstrecke. Ist die Straßenbahn nämlich erst ein- mal am Hauptbahnhof der Stadt Luxemburg angekommen, wird die Trasse über den Pont Buchler in Richtung Gare périphérique Howald fortgesetzt. Von dort wird die Strecke via die Rue Albert Einstein über den Boulevard Kockelscheuer zu der vorläufigen Endhaltestelle beim neuen nationalen Fußball- und Rugbystadion in Kockelscheuer führen. Im Bereich der Endhaltestelle der Tram nahe dem Stadion werden denn auch ein Park & Ride mit 1 981 Stellplätzen sowie ein Busbahnhof eingerichtet.

Die Verbindung vom Ban de Gasperich über die Autobahn A 6 erfolgt über jene neue Brücke, deren massive Betonpfeiler derzeit in diesem Bereich in die Höhe ragen.

Aufbau in vier Phasen

Das Bauwerk wird das Bild vor Ort deutlich verändern. Die Brücke besteht vorwiegend aus einer Metallstruktur, wobei die Fahrbahnplatte aus Fertigelementen aus Stahlbeton gebaut wird. Sie erstreckt sich auf einer Länge von 137 Metern über die Autobahn. Mit einer Breite von 27,3 Metern wird sämtlichen Mobilitätsformen auf der Fahrbahn ausreichend Platz eingeräumt. Inmitten der Brücke werden sich zwei Spuren für die Tram befinden. Seitlich davon entstehen jeweils zwei Spuren für den normalen Verkehr. Fußgänger und Fahrradfahrer werden sich einen breiter gestalteten Gehweg teilen müssen.

Der Aufbau der Metallstruktur erfolgt in vier Etappen entlang der Autobahn, unweit des künftigen Stadions. Die ersten beiden Phasen stehen bereits in der kommenden Woche an. Aus diesem Grund wird die Autobahn denn auch vom Freitag, dem 24. August, bis zum Montag, dem 27. August, in Höhe des Gaspericher Kreuzes gesperrt.

Wie es vonseiten der Straßenbauverwaltung, die dieses Projekt umsetzt, heißt, folgt die nächste Phase bereits in der darauffolgenden Woche – vom 31. August bis zum 3. September. Auch dann wird die A 6 in diesem Bereich nicht befahrbar sein. Die Montage des letzten Abschnitts wird dann aber keine Auswirkungen auf den Verkehr haben. Trotz einer weiteren Sperrung vom 14. bis zum 17. September dürften viele Autofahrer aufatmen. An diesem Wochenende wird die Umleitung nämlich abmontiert.

Etwas später als geplant

Sind diese Arbeiten an dem Bauwerk erst einmal abgeschlossen, müssen sich die Verkehrsteilnehmer doch noch etwas gedulden, bis sie diese neue Verbindung nutzen können. Die Eröffnung der Brücke ist nämlich voraussichtlich erst im Sommer 2019 vorgesehen. Von dann an bedeutet dies zumindest für die Autofahrer bereits freie Fahrt.

Die Erweiterung der Tramstrecke zwischen dem Hauptbahnhof und Cloche d'Or erfolgt allerdings etwas später als geplant. Ursprünglich war vorgesehen, dass dieser Abschnitt schon 2021 fertiggestellt sei. Man rechnet nun aber damit, dass dies erst im ersten Halbjahr 2022 der Fall sein wird. Grund dafür ist unter anderem die nötige Instandsetzung des Pont Buchler. Wegen des hohen Verkehrsaufkommens auf der Brücke sowie der Zugstrecke unter der Brücke kann dort nur zu bestimmten Zeiten gearbeitet werden.

Die komplette Tramstrecke wird übrigens 16,4 Kilometer lang sein. Die Fahrtzeit vom Flughafen Findel bis zum nationalen Fußball- und Rugbystadion in Kockelscheuer beträgt 40 Minuten.

Luxemburger Wort vom Donnerstag, 16. August 2018, Seite 15

D'Weiche falsch gestallt

Wat soll mat där eideler Gare um Findel geschéien? Ass et net traureg, datt dës Fro iwwerhaapt gestallt muss ginn? Wéi vill Steiergelder sinn duerch dat inkonsequent Hin an Hier a Saachen Ausbau vum Schinnennetz ewell zur Fënster erausgehäit ginn? Bekanntlech war eng Eisebunnsstreck vum Iergäertchen bis erop op de Findel an dann op de Kierchbierg geplangt. E Projet vun 390 Milliounen Euro (Gesetz vum 18. Dezember 2003), deen zwar gestëmmt, awer net realiséiert ginn ass.

Leider ass duerch eng kuerzsiichteg Politik, déi am Tram duerch d’Stad d’Léisung vun eise Verkéiersproblemer gesinn huet, d’Geleeënheet verpasst ginn, Neel mat Käpp ze maachen, an d’Eisebunnsnetz un d’Erausfuerderunge vum 21. Jarhonnert unzepassen. De Schummer-Plang, dee virgesinn huet, fir eis Eisebunnsstrecken ënner der Stad erduerch mateneen ze verbannen (inklusiv enger Zuel vun Haltestellen) war a bleift dee richtegen Usaz an hätt eng enorm Verbesserung par Rapport zum Tram bruet.

Am Schummer-Plang war net virgesinn, vun der Waasserbëlleger Streck bei Minsbech eng Ofzweigung direkt op de Findel ze bauen. Dës Variant hätt et erlabt, fir um kierzte Wee mam Zuch op de Findel, duerno bei d'Foire, an dann, entspriechend dem Schummer-Plang, ënner dem Kierchbierg an dem Stadzentrum erduerch bis op d’Gare ze fueren an natierlech och ëmgedréit, an dobei op en etlech Plazen erauszeklammen. D’Nordstreck wär am Pafendall mat dëser RER-Streck verbonne ginn.

Et kann een dergéinthalen, datt d'Eisebunnsstreck op de Findel an den RER-Tunnel ënner der Stad mat deene betreffenden Arrête vill Geld kascht hätt. Mee wéi vill ass dann elo schonn investéiert ginn a gëtt nach investéiert, ouni datt mer eng wierklech Verbesserung vun der Situatioun erwaarde kënnen?

An dës Solutioun wär, op déi nächst fofzeg Jar gerechent, jiddefalls méi bëlleg ginn, well mer eis den Tram inklusiv Betribskäschten hätte spure kënnen.

Fazit: D’Weiche si falsch gestallt ginn, a Lëtzebuerg huet déi eemoleg Chance verpasst, fir sech e Konzept vun ëffentlechem Transport ze ginn, wat den Erausfuerderunge vun der Zukunft gewuess ass. Den Tram ass en deiert Plooschter op e gebrachent Been a keng Äntwert op eisen Haaptproblem, nämlech déi vill Pendler sou wäit wéi méiglech komfortabel a séier iwwer d’Schinn op hir Destinatioun ze bréngen.

Et ass d’Folleg vun enger ideologesch gefierfter Politik, déi refuséiert huet, d’Vir- an Nodeeler vun där enger an där anerer Léisung sachlech a wëssenschaftlech fundéiert géinteneen ofzeweien an d’Vollek an engem Referendum ëm seng Meenung ze froen. D’Vollek däerf blechen, soll awer net decidéieren. Do schéngt déi schéi gréng Basisdemokratie buchstäblech ënner den Tram geroden ze sinn. De Schued ass kaum nach gutt ze maachen, et sief, eng spéider Regierung hätt de Cou- rage, d’Eisebunn dach nach esou auszebauen, wéi et richteg an néideg ass.

Roby Mehlen, Éirendeputéierten

Luxemburger Wort vom Samstag, 11. August 2018, Seite 12

+++ +++ 

Kommentar :  An engem fräie Land huet selbstverständlech jiddereen d'Recht, séng Meenung ze soen. Allerdings zerwéiert den ADR-Mann Mehlen eis kale Kaffi. De "Schummer-Plang"  - net ze verwiessele mam Schuman-Plang vun 1950 betreffend d'Kuelen- an d'Stolindustrie  - ass ewell laang begruewen.

Wann d'Weiche falsch gestallt goufen, da war et beim Statut vun de Luxtram-Mataarbechter. Mä do sinn ech mer net sëcher, ob den ADR d'accord gewiescht wier, fir dëse Leit de Statut vu Gemengebeamten ze ginn, oder fir se mat den Eisebunner gläichzestellen.

Vläicht ass et jo dat Bescht, den Här Mehlen bleift och no de Wahlen am Oktober 2018 Éirendeputéierten.

Claude

Le vieux tram et son successeur

Dans son édition du 6 août 2018 le Luxemburger Wort publie un article sur le vieux tram qui a circulé jusqu'en 1964, et un autre article sur le prolongement de la ligne actuelle vers la Gare Centrale.

Pour lire l'article sur le vieux tram, cliquez  ICI.

Pour lire l'article sur le tram moderne, clique ICI.

"Unzumutbare Arbeitsbedingungen"

Mit einer Protestaktion am Rande der Einweihung der neuen Tramstrecke weisen die Gewerkschaften auf die schlechten Bedingungen der Luxtram-Beschäftigten hin.

Das Datum wurde nicht zufällig auf den 27. Juli gelegt. Für die Gewerkschaft OGBL und den FNCTTFEL-Landesverband ist die Einweihung der neuen Tramstrecke an der "Place de l'Etoile" der richtige Zeitpunkt, um auf die angeblich "schlechten Lohn- und Arbeitsbedingungen" bei Luxtram aufmerksam zu machen. Mit einem Mikrofon in der Hand steht Christian Sikorski in der Allée Scheffer und erklärt, warum sich die zahlreichen Mitarbeiter der Luxtram dort versammelt haben.

Während seine Kollegen Plakate mit der Aufschrift „Polfer a Bausch am Dumping-Rausch“ oder „Géint all Sozialdumping am öffentlichen Dengscht“ in der Hand halten, sagt der OGBL-Gewerkschafter: „Um das Projekt Tram in Luxemburg durchzuführen hat die Regierung die Wahl getroffen, den Betrieb und die Verwaltung des Trams einer Firma zu überlassen, die die Rechtsform einer kommerziellen Aktiengesellschaft hat. Der Staat besitzt aber zwei Drittel des Kapitals und die Stadt Luxemburg ein Drittel. Daher sehen wir Luxtram SA als einen vollwertigen öffentlich-rechtlichen Akteur an.“

Die Gewerkschafter beklagen, dass die Lohnunterschiede zwischen den Arbeitnehmern bei Luxtram SA und den Lohnstandards im öffentlichen Dienst "zwischen ungefähr minus 30 Prozent und minus 50 Prozent liegen". Der Unterschied beim Urlaub beträgt bis zu 11 Tage. "Wir liegen hier deutlich unter den Lohnstandards, die bei den CFL, beim TICE, bei den städtischen Bussen oder auch bei anderen Betrieben aus dem öffentlichem Dienstleistungssektor gültig sind", so Landesverband-Präsident Goerges Merenz. Hier betreibt "die öffentliche Hand Lohndumping in einer Firma, die dem öffentlichen  Sektor angehört. Es ist ein regelrechter Skandal", so Sikorski.

Zudem kann die Gesamtschichtdauer bis zu 13 Stunden täglich betragen wobei sie bei der staatlichen Eisenbahn bei maximal 10 Stunden liegt. "Der Tram-Fahrer muss allerdings gleichzeitig den Anforderungen eines Lokführers als auch eines Busfahrers gerecht werden", so Sikorksi. Daher sei es "unzumutbar, dass den Tramfahrern eine Gesamtschichtdauer von 13 Stunden auferlegt wird."

"Die jetzige Arbeitsorganisation bei Luxtram stellt ein Risiko für die Sicherheit der Arbeitnehmer und der Verkehrsteilnehmer dar", sagt Christian Sikorski.

„Wir haben die öffentlichen Behörden auf die Frage der Lohn- und Arbeitsbedingungen bei Luxtram angesprochen. Der zuständige Minister meint, es sei nicht seine Aufgabe, sich in die laufenden Kollektivvertragsverhandlungen eines privatrechtlichen Unternehmens einzumischen, auch wenn dieses mehrheitlich dem Staat gehört“, bedauert Christian Sikorski.

Die Gewerkschaften haben nun ein Treffen mit den Verantwortlichen der Stadt Luxemburg gefragt und „warten auf eine Antwort“.

www.wort.lu, 27. Juli 2018

Kommentar : So also stiehlt der grüne Bausch sich aus der Verantwortung. Er scheint sich seiner Sache ziemlich sicher zu sein, ein paar Monate vor den Wahlen, dass die Wähler ihm seinen neoliberalen Kurs verzeihen.

Claude Oswald

Landesverband géint Luxtram

3 nei Tram-Arrêten: Aweiung ënner Protest

Vun elo u fiert den Tram iwwert de Glacis bis op d'Stäreplaz. E Freideg de Moien hunn déi eng gefeiert an déi aner protestéiert - géint de Sozialdumping.

Wärend e Freideg de Moien déi 3 nei Arrêten vum Tram an der Stad ageweit goufen, hunn d'Gewerkschafte Landesverband an OGBL mat engem Protestpiquet op d'Aarbechtskonditioune vun de Mataarbechter vu Luxtram opmierksam gemaach. Konditiounen, déi ongerecht a skandaléis wiere bei engem Betrib, deen zu zwee Drëttel dem Staat an engem Drëttel der Stad Lëtzebuerg gehéiert. D'Syndikater gesinn d'Politik kloer an der Verantwortung a wollte si e Freideg drun erënneren.

Et ass effektiv éischter eng Erënnerung, oder soe mer besser eng weider Etapp am Sozialkonflikt, well d'Reprochë sinn alles anescht wéi nei an dowéinst sinn d'Leit sou lues mat hirer Gedold um Enn. Zënter dem Ufank vun de Kollektivvertragsverhandlungen am November hunn OGBL a Landesverband ëmmer erëm drop opmierksam gemaach, datt d'Mataarbechter vu Luxtram bei de Paien an den Aarbechtsstonne méi schlecht gestallt sinn, wéi hir Pendanten op der Bunn oder de städtesche Bussen. Dobäi misst ee Luxtram kloer am ëffentlechen Déngscht gesinn, esou de Christian Sikorski, Generalsekretär vum Syndikat ëffentlechen Déngscht beim OGBL.

Net drobar, duerfir missten d'Paien un déi vum ëffentlechen Déngscht ugepasst ginn. An och bei den Aarbechtsstonnen wieren d'Tramschauffere benodeelegt. De President vum Landesverband Georges Merenz betount, bei den Tramschaufferen wier eng maximal Amplitude vun 13 Stonnen, bei der Bunn nëmme vun 10. Och bei der Rouzäit wieren der bei Luxtram nëmmen 11 virgesinn, bei der Bunn ganzer 14.

D'Mataarbechter vu Luxtram hunn iwwregens bis haut nach ëmmer kee Kollektivvertrag. De Sozialdialog mat der Direktioun wier nämlech äusserst schwiereg. De Georges Merenz ënnersträicht, dass all Kéier, wa si do wieren, géing vill geschwat ginn, géing awer net vill dobäi erauskommen an et wier ee gezwongen, fir ze streiken.

D'Direktioun hätt just wëllen den Tramschaufferen eppes Klenges an der Pai bäiginn, ma dat hätt d'Mataarbechter nach méi gespléckt an iwwert d'Aarbechtskonditioune wéilt d'Direktioun bis ewell guer net schwätzen.

D'Bereetschaft, fir ze streiken, wier op alle Fall do, déi wier iwwregens scho bei der Aweiung am Dezember do gewiescht, heescht et vu Landesverband an OGBL. Wat genee e Freideg geplangt ass, wollte si am Virfeld net verroden. Dem Christian Sikorski no wäert ee sech op alle Fall bemierkbar maachen, besonnesch och bei der Politik, déi sech bis elo och net besonnesch dialogbereet gewisen hätt. D'Politik misst agräifen an eppes maachen.

Eng Reunioun, déi fir e Mëttwoch geplangt war, ass kuerzfristeg ofgesot an op de September verréckelt ginn. D'Gewerkschaften hunn d'Gefill hei géif nëmmen op Zäit gespillt, wa méiglech bis no de Wahlen, an datt déi Responsabel elo fir d'Aweiung einfach keng schlecht Press wollten. Eent ass sëcher, den éischten Trajet vum Tram mat Passagéier erof op d'Stäreplaz wäerd vu rosene Gewerkschaftler begleet ginn. D'Leit solle gesinn, wat hannert de Kulisse leeft.

www.rtl.lu, 27. Juli 2018

Gewerkschafte fuerderen: "Stopp de Sozialdumping bei Luxtram!"

Ënnert deem Motto organiséieren d'Gewerkschafte Landesverband an OGBL iwwermuer e Protestpiquet an der Schefferallee. Vum Claude Zeimetz (Radio), k2 (RTL.lu)

E Freideg ginn nämlech déi  3 nei Tramsstatioune feierlech ageweit. Grond genuch, fir ëffentlech op déi intern Problemer vun de betraffene Salariéën opmierksam ze maachen.

Den 80 Mataarbechter vun der Firma Luxtram, virop den Tramschaufferen, ass wéinst hiren Aarbechtskonditiounen nämlech alles anescht, wéi fir ze feieren. De President vum Landesverband Georges Merenz an de Christian Sikorski vum OGBL schwätze carrement vun ongerechte Lounkonditiounen a skandaléisen Aarbechtskonditiounen, mat 13-Stonnendeeg, amplaz vun 10. Tëscht 7 an 11 Congésdeeg manner, wéi am ëffentlechen Déngscht an eng Differenz vun 30 bis 50 Prozent an der Pai an dat bei enger Entreprise, déi zu Zweedrëttel dem Staat an engem Drëttel der Stad Lëtzebuerg gehéiert. D'Gewerkschafte gesinn de Staat an d'Politik dowéinst an der Verantwortung a wëllen dat e Freideg och weisen. De Generalsekretär vum Syndikat vum ëffentlechen Déngscht vum OGBL Christian Sikorski :

D'Syndikater bleiwen derbäi, et wier vun Ufank un besser gewiescht, fir Luxtram an d'CFL z'integréieren. D'Bereetschaft vum Personal, fir iwwert de Protestpiquet eraus zu weidere gewerkschaftlechen Aktiounen ze gräifen, wann néideg bis hin zum Streik, déi wier op alle Fall do. Déi kleng Ouverture, déi d'Direktioun bis ewell a Saache Kollektivvertrag gemaach hätt, wier eng Farce a sëcher näischt, fir d'Gemidder ze berouegen, soe Landesverband an OGBL. Eng Reunioun, déi e Mëttwoch u sech mat der Direktioun geplangt war, ass iwwregens kuerzfristeg ofgesot ginn. Mam Argument, et wéilt een zu dësem Ament keng schlecht Press kréien, sou de Georges Merenz an de Christian Sikorski am RTL-Interview.

www.rtl.lu, 25.07.2018

Kommentar : Et hat ee jo awer séng "rout" a séng "gréng" "Frënn" an der Politik, wéi Luxtram gebuer gouf. Hunn dës geschlof, oder hu se hir Gewerkschaftskom'roden ugesch.... a verroden ?

Eng aner Fro déi ech mer stellen, betrëfft déi "schwaarz" "Frënn" : Wat soe si ? Wou ass iwwerhaapt déi "schwaarz" Gewerkschaft, wëll soen de Syprolux ?

Claude Oswald

https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-longwy/2018/07/15/villerupt-un-futur-tramway-nomme-desir

TRANSPORT
Villerupt : un futur tramway nommé désir

Ministre luxembourgeois du Développement et des Infrastructures, François Bausch a annoncé la création d’un tramway reliant Luxembourg-Ville à Esch. Alain Casoni se demande s’il ne pourrait pas aller jusqu’à Micheville.

Certes, le projet est encore loin. En fait, il est évoqué pour l’horizon 2035. Mais il pourrait régler bien des problèmes de mobilité au Luxembourg. Le ministre du Développement et des Infrastructures du Grand-Duché, François Bausch, a annoncé qu’à cette date, un tramway devrait relier Luxembourg-Ville à Esch-sur-Alzzette. De quoi désengorger l’A4, très encombrée aux heures de pointe.

Jusqu’à Villerupt ?

Alain Casoni, maire de Villerupt, a envoyé à ce sujet deux courriers au préfet de région, Jean-Luc Marx, et au président du conseil régional, Jean Rottner. Il interroge le représentant de l’État et l’élu sur les possibilités de travailler avec le Luxembourg pour que le projet ne s’arrête pas à la frontière, mais qu’il se poursuive un peu plus loin. C’est-à-dire à Villerupt ou Audun-le-Tiche. « Ce ne serait pas contradictoire d’avoir un tramway sur l’ensemble du territoire. Pourquoi devrait-il s’arrêter à la frontière ? », s’interroge le premier magistrat.

Plus de 15 000 habitants

« À l’horizon 2025-2030, les projets de développement économique et d’habitat programmés dans le cadre de l’Opération d’intérêt national (OIN) permettront un gain de 20 000 habitants. La population de Villerupt devrait franchir le cap des 15 000 habitants et celle de la communauté de communes du Pays-Haut Val d’Alzette devrait se rapprocher de la barre des 50 000 habitants », analyse Alain Casoni.

150 000 frontaliers

Le maire s’appuie également sur « le développement économique luxembourgeois et ses répercussions sur le travail frontalier tel qu’il est envisagé par les études prospectives réalisées de part et d’autre de la frontière. Une étude de l’agence d’urbanisme et de développement durable de Lorraine Nord estime à plus de 150 000 le nombre de travailleurs frontaliers français à l’horizon 2035 contre 95 000 actuellement ». Avec les problèmes de transport que tout le monde connaît.

Prolongation de la ligne ?

Pour Alain Casoni, il serait donc « pertinent de nous interroger et de réfléchir ensemble, Luxembourgeois et Français, aux différents moyens d’action, d’accompagnement ou de participation autour de ce projet novateur, afin de le prolonger jusque sur notre territoire ».

Bus en attendant

Par ailleurs, le maire villeruptien profite de l’occasion pour rappeler que « des bus à haut niveau de services sont en train d’être mis en place par la communauté de communes du Pays-Haut Val d’Alzette. Ceux-ci circuleront sur une voie réservée et assureront la liaison vers Esch-sur-Alzette et Luxembourg-Ville. Les fréquences seront adaptées ».

Reste à savoir si le souhait de voir le déjà fameux tram luxembourgeois à Micheville ne finira pas sur une voie de garage.

+++ +++ 

(Journal, 17 juillet 2018)

Ein grünes Gleisbett für die Tram

Noch einen guten Monat dauert es, bis die Tram die Rote Brücke überquert und bis zur Stäreplaz verkehrt. Einen Vorgeschmack darauf, wie sie das Stadtbild verändern wird, gibt es auf dem Glacis schon jetzt.

Nanu, es wird ja richtig grün auf dem ansonsten so grauen Glacisfeld. Die Tram bahnt sich an – und wird in einer der beiden Richtungen über begrünte Tramgleise fahren.

Foto: Lex Kleren.

Auch entlang der Avenue Kennedy in Kirchberg ist das Gleisbett der Straßenbahn inzwischen ergrünt.

Wie auf dem Bild zu sehen, wird die Tram in Limpertsberg schon ohne Oberleitung unterwegs sein und an jeder Haltestelle via eine spezielle Ladeschiene im Boden mit Strom versorgt.

Das neue Verkehrsmittel soll sich auf diese Weise harmonisch in seine Umgebung einfügen und das Stadtbild aufwerten.

In Limpertsberg ist dies schon mal gelungen. Noch fährt die Tram hier aber lediglich zu Testzwecken auf und ab. Am 27. Juli nimmt sie auf diesem Streckenabschnitt den regulären Betrieb auf und verkehrt somit von der Luxexpo via den Pôle d'échange Rout Bréck-Pafendall bis zum Umschlagplatz Stäreplaz, auf dem ebenfalls ein Busbahnhof entsteht.

Zwischen dem 27. Juli und dem 16. September, Tag der Inbetriebnahme des Pôle d'échange Stäreplaz, dürfen Passagiere die Tram auf der gesamten Strecke  kostenlos nutzen.

Während der Schueberfouer muss sich die Straßenbahn auf dem Glacis aber mit nur einem Gleis begnügen.

Diane Lecorsais (www.wort.lu, 25.06.2018)

Per Express-Tram in den Süden

Eine Express-Tram entlang der Autobahn A4 soll künftig die Hauptstadt und den Süden des Landes "schnell und zuverlässig" miteinander verbinden. Am Montag stellte Infrastrukturminister François Bausch das Projekt eines "Séieren Tram" vor.

Eine Express-Tram eignet sich am besten für eine schnelle und performante Verbindung zwischen der Hauptstadt und dem Süden des Landes. Zu diesem Schluss kommen die Experten des deutsch-französischen Beratungsunternehmens Transport Technologie Consult Karlsruhe (TTK), die im Auftrag des Infrastrukturministeriums verschiedene Transportmittel für die Strecke Luxemburg-Esch überprüft haben.

Die Express-Tram könnte mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 Stundenkilometern fahren, würde sich äußerlich nicht von der bestehenden Tram unterscheiden und sie könnte auch auf dem "klassischen" Tramnetz verkehren, erklärte Marc Perez von TTK. Somit wäre auch eine direkte Anbindung an zentrale Orte in der Hauptstadt, etwa an das Kirchberg-Plateau, möglich.

Genaue Streckenführung noch unklar

Konkret würde dies bedeuten: In 37 Minuten von der Place Benelux in Esch bis zur Stäreplaz, in 35 Minuten von Foetz bis zur Place de l'Europe und in 2o Minuten von Esch-Schifflingen bis nach Hollerich, wie Marc Perez als Beispiele für die mögliche Reisezeit aufführte.

Die genaue Streckenführung in Esch, in Foetz und auf der Höhe von Leudelingen bleibt noch zu klären. Geplant ist aber, dass die Trasse zunächst die Autobahn A4 entlang bis nach Foetz führt. Dort soll ein wichtiger Pôle d'échange entstehen. Dieser erste Abschnitt könnte bis 2028 Realität sein. Anschließend geht es weiter in Richtung Industriebrache Esch-Schifflingen und schließlich, um das Jahr 2035, bis nach Esch und Belval.

Grafik: MDDI

Superbus, Monorail und Co. nicht geeignet

Neben einer Express-Tram wurden auch mehrere weitere Transportmittel analysiert. Darunter zunächst einmal zwei verschiedene Schnellbussysteme,  den Bus à haut niveau de service (BHNS) sowie der Car à haut niveau de service (CHNS). Der Unterschied zwischen Ersterem und Letzterem besteht darin, dass es im BHNS mehr Steh- als Sitzplätze gibt. Allerdings sind Stehplätze gemäß Code de la route lediglich innerorts erlaubt, weshalb sich dieses Transportmittel für die Verbindung Esch-Luxemburg nicht eignen würde.

Der CHNS hingegen verfügt ausschließlich über Sitzplätze und würde somit höchstens 90 Passagieren Platz bieten. Er würde den erforderlichen Kapazitäten somit nicht gerecht werden,wie Marc Perez erklärte. Außerdem würde sich die Einfügung ins Stadzentrum als schwierig gestalten. Würde der CHNS lediglich den Rand der Hauptstadt anfahren, wäre er wenig attraktiv. Würde er ins Stadtzentrum hineinfahren, müssten die rund 800 Doppeldeckerbusse dort wenden.

Auch die Variante Monorail bzw. Metro wurde überprüft. Diese Transportmittel wären für die Strecke Esch-Luxemburg jedoch vollkommen überdimensioniert, erklärt der Experte. Sie werden in der Regel bei 100.000 Passagieren pro Tag eingesetzt. Hier liegen wir bei etwa 30.000. Auch von einem städtebaulichen Standpunkt aus wäre die Umsetzung zu kompliziert beziehungsweise zu kostspielig. Beim Monorail beispielsweise würde jeweils eine sieben bis acht Meter breite Fläche benötigt.

Komplementär zu anderen Verkehrsmitteln

Wichtig sei, dass das Projekt Express-Tram nicht in Konkurrenz zu den anderen Verkehrsmitteln wie Bus und Zug steht, sondern komplementär dazu. "Man muss sie im Zusammenhang mit den anderen Infrastrukturen sehen", unterstrich Infrastrukturminister François Bausch. So soll die Express-Tram beispielsweise an die transversale Superbuslinie im Süden des Landes gekoppelt werden.

François Bausch zufolge müssen die Details des Vorhabens nun analysiert werden. Die politische Entscheidung liegt dann aber bei der künftigen Regierung.

Diane Lecorsais

Luxemburger Wort, 11. Juni 2018

Kommentar : Bausch hat Träume. Doch ob er sie verwirklichen kann, hängt davon ab, ob seine Partei im Oktober gestärkt wird, oder ob sie baden geht.

Man kann nur hoffen, dass die Express-Tram etwas bequemer ausfallen wird, als die Luxtram. Vielleicht wird es den Grünen diesmal in den Sinn kommen, die Bürger im Vorfeld an der Gestaltung der Fahrzeuge zu beteiligen, anstatt sie vor vollendete Tatsachen zu stellen.

Ansonsten wird Bauschs Nachfolger vielleicht auf die Idee kommen, die transversale Buslinie im Süden durch eine transversale Tramlinie zu ersetzen. Auch könnte man überlegen, die Gleise nach Frankreich (Audun-le-Tiche, Villerupt, Aumetz, Fontoy) zu verlängern, um auf diese Weise ein größeres Hinterland und einen größeren Kundenkreis zu erschließen.

Claude Oswald

5 juin 2018

Il ressort d'un communiqué de presse que le prolongement de la ligne de tram de l'arrêt Pont Rouge jusqu'à l'arrêt Place de l'Etoile sera mis en service fin juillet 2018.

Testfaarte vum Kierchbierg iwwert de Glacis op d'Stäreplaz
An der Nuecht op en Dënschdeg ass den Tram eng éischte Kéier iwwert d'Rout Bréck op de Lampertsbierg gefuer. An d'Allée Scheffer krout nees Beem.
Vum Luc Marteling (RTL.lu)

Luxtram huet mat der Testphas fir den Trançon Kierchbierg-Stäreplaz (Étoile) ugefaangen.

Vum Arrêt "Rout Bréck - Pafendall", mam Funiculaire, fiert den Tram jo iwwert d'Rout Bréck, laanscht de Groussen Theater, béit do of, fir dann duerch d'Alleé Scheffer iwwert de Glacis ze fueren an da via d'Rue Jean-Pierre Probst op der Stäreplaz unzekommen.

Besonnesch komplizéiert war jo d'Kéier beim Groussen Theater, iwwert der Zoufaart fir d'Parkhaus, wou zousätzlech Etüden néideg waren - wéinst der Stabilitéit.

An der Nuecht op Päischtdënschdeg gouf mat den Tester ugefaangen an dunn ass den Tram iwwert d'Rout Bréck gefuer. Den Test wier gutt verlaf, esou Luxtram an engem Communiqué um Dënschdeg den Owend. An den nächsten Nuechten ginn no an no och déi weider Abschnitter bis bei d'Stäreplaz getest.

Antëscht verdéngt d'Allée Scheffer dann och nees hiren Numm, well do goufen nees Beem geplanzt, si ass also nees eng Allee. Et sinn awer jonk Beem, déi al ware jo oftransportéiert ginn, wat fir deels hëtzeg Reaktioune gesuergt hat.

(www.rtl.lu, 23.05.2018)

1. Mee

LCGB zu Réimech, OGBL am Gronn, Landesverband zu Bouneweg

Et ass den 1. Mee, den Dag vun der Aarbecht. Et ass deen Dag, wou d'Gewerkschaften op hir traditionell Maniffen invitéieren.

Vun RTL

De Landesverband huet seng Memberen, wéi gewinnt, an de Casino syndical op Bouneweg geruff.

De Landesverband bedauert, dass de Lëtzebuerger Staat eng privat Societéit gegrënnt huet, fir den neien Tramsreseau an der Stad ze bedreiwen. D’Regierung hätt den ëffentleche Statut bewosst ëmgaangen, esou den neien President vum Landesverband Georges Merenz um Dënschdeg de Moien.

Bei LuxTram géif et inakzeptabel Aarbechtskonditioune fir d’Salariéen. De Landesverband fuerdert dofir e Kollektivvertrag fir LuxTram. Allerdéngs géif d’Direktioun d’Verhandlungen immens zéi maachen. De Landesverband schwätzt vun enger sozialer Diktatur.

D’Aarbecht vum Transportminister François Bausch gouf gréisstendeels begréisst. Allerdéngs géif ee faulen Apel duergoen, fir dass e ganzen Uebstkuerf faul gëtt, betount den Georges Merenz.

D’CFL ginn iwwerdeems opgefuerdert, sech z’engagéieren, fir déi geplangte Streck vun der Stad op Esch ze bauen an ze bedreiwen. Dat sollt eng Zuchstreck ginn, a keng Tramslinn, mengt de Landesverband.

Et ass och d’Fuerderung fir Bus an Tram an der Stad besser ze koordinéieren.

De Landesverband weist sech iwwerdeems solidaresch mat den Salariéë vun der franséischer SNCF, déi zanter Woche géint eng Liberaliséierung vum Zuchreseau a Frankräich demonstréieren a streiken. De Landesverband schwätzt sech nach fir de generellen Tiers-Payant aus, an och fir eng séier Erhéijung vum Mindestloun.

(www.rtl.lu, 1. Mee 2018)

Kommentar : Et stellt ee sech d'Fro, wou bei der Grënnung vu Luxtram déi warnend Stëmm vun de sozialistesche Parteikollege war ?

Et muss ee sech allerdings och d'Fro stellen, wéi "rout" oder "sozial" déi Gréng nach sinn ? Do huet ee munchmol den Androck, dass hir Spëtzeleit beim Neoliberalismus ukomm sinn.

Aus ménger Siicht wier et méi logesch gewiescht, dem AVL d'Exploitatioun vum Tram unzevertrauen, sou wéi dat bei aner Bus- an Tramsbetriber am Ausland de Fall ass. Da kënnt een och Bus an Tram besser koordinéieren.

Mä sou wéi et ausgesäit, wollten eis rout, gréng, blo a schwaarz Politiker onbedingt verhënneren, dass d'Tramsleit de Gemengebeamtestatut kréien. Mat aner Wierder, eis Politiker hu fir de soziale Réckschrëtt gestëmmt.

Claude

Testphase beginnt Ende Mai
Trambahn fährt vor dem 1. August bis zur Stäreplaz, neuer Busfahrplan folgt zur Rentrée

VON DIANE LECORSAIS

Das genaue Datum, an dem die drei nächsten Haltestellen in Betrieb genommen werden, steht noch nicht fest. Sicher ist aber: Die Tram fährt vor dem 1. August bis zur Stäreplaz.

Tramfahrzeuge sind auf der Stäreplaz noch nicht in Sicht. Doch haben die Gleise die Place de l'Etoile inzwischen erreicht (das LW berichtete) – und es gibt einen konkreten Termin für die ersten Probefahrten. „Die Testphase des Teilstücks zwischen Pont Rouge und Stäreplaz beginnt in der letzten Mai-Woche“, erklärt Luxtram-Sprecherin Françoise Frieden auf LW-Nachfrage hin. Im Zuge dieser Etappe soll zudem das genaue Datum der Inbetriebnahme der Haltestellen Theater, Faïencerie und Stäreplaz kommuniziert werden. Fest steht: „Die Tram wird den Fahrgästen vor dem 1. August bis zur Stäreplaz zur Verfügung stehen“, versichert Luxtram.

Damit widerspricht die Betreibergesellschaft einem RTL-Bericht von Montag. Der Sender hatte gemeldet, die Tram würde den regulären Fahrbetrieb bis zur Stäreplaz wohl erst Mitte September aufnehmen – und dort zuvor, also auch während der Schueberfouer, nur „in seiner Testphase“ Passagiere befördern.

Wie Luxtram präzisiert, wird der Busfahrplan hingegen erst zur Schulrentrée Mitte September adaptiert. Von diesem Zeitpunkt an werden die Busse aus dem Westen des Landes vornehmlich den Pôle d'échange Stäreplaz anfahren, wo die Passagiere auf die Tram Richtung Kirchberg, später auch Richtung Stadtzentrum, beziehungsweise auf die städtischen Buslinien umsteigen können.

Luxemburger Wort vom Mittwoch, 25. April 2018, Seite 24

Kommentar : Rom wurde nicht an einem Tag erbaut. Ob die Tram nun am 1. August in Betrieb geht oder erst Mitte September, ist eigentlich unwichtig. Wichtig ist vor allem, dass beim Bau nicht gepfuscht wird. Nicht dass hinterher umfangreiche und komplizierte Reparaturarbeiten fällig werden.

Claude

Luxtram SA: Vor einer sozialen Entgleisung ?

Als Gewerkschaften freut es den OGBL und den FNCTTFEL/Landesverband, dass die am 10. Dezember 2017 eingeweihte neue Trambahn, erste Erfolge in transportpolitischer Hinsichtaufzuweisen hat. Damit diese Erfolge Bestand haben und weiter ausgebaut werden können, müssen in sozialpolitischer Hinsicht die Weichen beim Tram richtig gestellt werden. Denn damit ein öffentliches Verkehrsmittel reibungslos funktioniert, muss es über genügend und gut ausgebildete Mitarbeiter mit annehmbaren Lohn- und Arbeitsbedingungen verfügen.

Dies ist bei der neuen Trambahn bis jetzt nicht der Fall. Die Arbeitsbedingungen bei einem Transportbetrieb sind nicht nur in sozialpolitischer Hinsicht von Bedeutung. Sie sind darüber hinaus absolut wichtig, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten, dies im Interesse der Belegschaft, der Trambahnbenutzer und sämtlicher Verkehrsteilnehmer.

Zurzeit ist die Gesamtschichtdauer bei Luxtram SA auf 13 Stunden festgelegt. Bei den RGTR-Busbetrieben beträgt diese Gesamtschichtdauer 11 Stunden und bei der Eisenbahn 10 Stunden. Es stellt sich hier die Frage warum das Großherzogliche Reglement, das die Arbeitsbedingungen bei der Eisenbahn regelt, nicht bei der neuen Trambahn angewendet wird ? Schließlich weist ein Trambetrieb viele Ähnlichkeiten mit der Eisenbahn auf. Dies sowohl was die Reglung des Fahrbetriebes, den Unterhalt des Materials und der festen Anlagen als auch das Fahren der Trambahnen betrifft. Die Tramfahrer müssen gleichzeitig den Anforderungen eines Eisenbahnlokführers und denen eines Busfahrers gerecht werden.

- Sie fahren über Schienen, auf denen sie nicht ausweichen können und auf denen der Bremsweg länger ist als auf der Straße !

- Sie müssen Signale beachten !

- Sie werden bei Überfahren eines Haltesignals nicht automatisch gebremst !

- Sie müssen auf sämtliche Straßenverkehrsteilnehmer achten !

- Sie müssen insbesondere auf die vielen Fußgänger achten, die die Schienen überqueren !

Deshalb ist es im höchsten Maße unverantwortlich, diesen Mitarbeitern eine Gesamtschichtdauer von 13 Stunden zuzumuten !

Auch die Lohnbedingungen bei Luxtram SA entsprechen keineswegs den Standards, wie sie hierzulande in den öffentlichen und privaten Transportbetrieben üblich sind. Hier besteht ein erheblicher Nachholbedarf. Der Staat und die Gemeinde Luxemburg sind als Kapitaleigner bei Luxtram SA gefordert !

Im Rahmen der laufenden Kollektivvertragsverhandlungen bei Luxtram SA fordern die Gewerkschaften OGBL und FNCTTFEL/Landesverband die konsequente Anpassung an die Lohnbedingungen und Arbeitsbedingungen im öffentlichen Dienst. Die Generaldirektion der Tramgesellschaft erklärte den Gewerkschaften, kein erhandlungsmandat betreffend dieser wesentlichen Punkte seitens des Verwaltungsrates zu besitzen. Deshalb fordern die Gewerkschaften OGBL und FNCTTFEL/Landesverband die Regierung und die politische Führung der Gemeinde Luxemburg dazu auf, ihre Vertreter im Verwaltungsrat von Luxtram SA damit zu beauftragen, der Generaldirektion der Tramgesellschaft die notwendigen Verhandlungsmandate zu erteilen.

Mitgeteilt vom OGBL und dem FNCTTFEL/Landesverband

(in : Le Signal, 18. April 2018)

Kommentar : Es ist eigentlich seltsam, dass die Politik in einem Wahljahr die MitarbeiterInnen von Luxtram so stiefmütterlich behandelt.

Oder sollte es etwa zutreffen, was mir ein AVL-Mitarbeiter anvertraute : Bei Luxtram arbeiten hauptsächlich französische Grenzgänger, und die haben bekanntlich kein Wahlrecht. Also braucht man sich nicht um sie zu kümmern und muss ihnen keine Zugeständnisse machen.

Es ist eine Schande !

Claude

Eine Tram nach Süden
Lex Kleren

Demnächst auch in der Minetteregion? Minister Bausch will das Tramnetz nach Süden ausdehnen.

Am 19. April wird Nachhaltigkeitsminister François Bausch in einer Orientierungsdebatte die künftige Mobilitätspolitik vorstellen. MoDu 2.0 sollte Antworten auf viele Fragen liefern. Dabei werden auch neue Tram-Pläne eine Rolle spielen.

Infrastrukturminister François Bausch hat die Idee am Donnerstag erneut ins Spiel gebracht: Warum nicht eine Verlängerung der hauptstädtischen Tram über Hollerich hinaus Richtung Süden, an der A 4 entlang bis nach Foetz und Esch/Alzette? Bausch hat diese Idee bereits mehrere Male erwähnt, ohne aber konkret zu werden, dies mit Verweis auf laufende Studien.

Warten auf die Studie

„Wir haben eine Studie in Auftrag gegeben, die alle Optionen analysiert hat. Sie wird im Juni abgeschlossen sein, ich kann aber jetzt schon sagen, dass die Tram als effizienteste Lösung zurückbehalten wurde“, so Bausch. „Da der sektorielle Leitplan Transport genau wie die anderen Leitpläne Ende April im Ministerrat verabschiedet werden soll und dort auch die Tramerweiterung Richtung Süden bereits eingezeichnet ist, habe ich die Information jetzt veröffentlicht, erklärt Bausch. „Die Abgeordneten können sich dann im Rahmen der Orientierungsdebatte bereits  in die Diskussion einbringen.“

Die Trasse würde parallel zur A 4 verlaufen, in Foetz könnte eine große Umsteigplattform mit P&R entstehen. Zudem könnte die Tramlinie über die Industriebrache Schifflingen weiter bis ins Universitätsviertel Belval verlängert werden.

Von Uni zu Uni

Auch das sehr schnell wachsende Leudelingen wäre so an ein effizientes öffentliches Transportmittel angebunden. In Hollerich soll die neue Linie über den Boulevard de Merl via Place de l'etoile an das Tramnetz angebunden werden. Zum Einsatz käme, anders als in der Hauptstadt,  ein Trammodell, welches Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h erreichen würde. Zugleich wäre die Tram aber auch innerorts einsetzbar.

Die Aussicht einer modernen Trambahn, welche durchgehend vom Findel bis nach Belval fährt und pro Fahrt bis zu 600 Passagiere befördern kann, ist durchaus verlockend. Der Verkehrsfluss auf der A4 würde wegen der eigenen Trasse nicht behindert, die Fahrtzeiten könnten flexibel gestaltet werden. Sozusagen als Nebeneffekt würden beide Universitätsstandorte per Tram miteinander verbunden werde. „Die Studie hat klar aufgezeigt, dass besonders diese Verkehrsanbindung zwischen Luxemburg und Esch/Alzette extrem belastet ist und weiter wachsen wird, so Bausch.

Lange Vorgeschichte

Pläne zum Ausbau dieser Verbindung gab es bereits in der Vergangenheit: Während der damalige Transportminister Henri Grethen bereits 2003 eine neue direkte Zuglinie Esch/Alzette-Luxemburg konkretisieren wollte, so kam später mit dem Regierungswechsel die Absage. Man wollte sich auf eine neue Busspur zwischen den beiden größten Städten des Landes konzentrieren, hieß es damals. 2015 sprach sich sein Nachfolger François Bausch konkret für eine solche Busspur zwischen Steinbrücken und Leudelingen-Süd aus. Demnach sollte auf der A4 zwischen Esch/Alzette und der Hauptstadt eine zu Spitzenstunden für den öffentlichen Transport reservierte Spur eingerichtet werden.

Ende 2016 bringt das Nachhaltigkeitsministerium dann den Superbus ins Spiel: Auf der künftigen Bustrasse entlang der A4 soll ein sogenannter bus à haut niveau de service, die Minettemetropole mit der Hauptstadt verbinden. Allerdings wird diese Idee im Dezember vergangen Jahres wieder fallen gelassen. Wohl vom Sympathierückenwind der Tram in Luxemburg-Stadt getragen, zieht François Bausch dieses Verkehrsmittel seit einigen Monaten nun auch als Möglichkeit einer Direktanbindung zwischen Esch/Alzette und Luxemburg in Betracht. Bausch spricht in diesem Kontext von einem Umsetzungszeitraum von 10 bis 15 Jahren. Aber die Idee ist jetzt erst mal in der Öffentlichkeit und andere werden sich mit ihr beschäftigen müssen.

www.wort.lu

Kommentar : Man darf gespannt sein auf die Alternativen die im kommenden Wahlkampf vorgeschlagen werden : Monorail, Seilbahn, U-Bahn, Ausbau der Escher Autobahn auf 2 x 3 Spuren ... 

Aber wie sagte doch gleich Wladimir W. Putin : "Geschichte schreibt derjenige, der den Krieg gewinnt."

Eine Tram bahnt sich ihren Weg

In Howald führt die Trasse über Privatgrundstücke; die Verhandlungen laufen

VON DIANE LECORSAIS

Im Hinblick auf die Tramstrecke muss die Rue des Scillas um einiges verbreitert werden. Im Gespräch mit dem LW erklärt Minister François Bausch, was genau dies für die ansässigen Geschäftsleute bedeutet, für die Anrainer – aber auch für den Ort Howald im Allgemeinen.

Sie ist schon etwas speziell, die Rue des Scillas in Howald. Nicht riesengroß, aber auch nicht gerade klein, und stets viel befahren. Sie strahlt einen Hauch Vorstadtflair aus. An ihr liegen Geschäfte, Restaurants, aber auch ein industrieller Betrieb, eine Tennishalle, ein Gewerbegebiet, Büros. Ein etwas gewöhnungsbedürftiger, bunter Mix, könnte man sagen. Und ein Areal, das sich mit der ebenso bunten Tram in den kommenden Jahren stark verändern wird ...

Damit die Straßenbahn, aus Richtung Hauptbahnhof kommend, überhaupt erst durch die Rue des Scillas fahren kann, muss diese zunächst ausgebaut werden. 34,25 Meter wird sie breit, mit jeweils zwei Fahrspuren pro Richtung für den Individualverkehr, zwei Bahnen für die Tram, zwei Grünstreifen sowie Fußgänger- und Radwegen auf beiden Seiten. Infrastrukturminister François Bausch spricht von einem der bedeutendsten Projekte im Hinblick auf die Entwicklung im Südwesten der Hauptstadt – „ein Projekt, ohne das das Viertel verkehrsmäßig nicht weiter funktionieren kann“. Gestern wurde das Vorhaben mit voraussichtlichem Kostenpunkt von 130 Millionen Euro im Ministerrat gutgeheißen.

Nun führt die Tramtrasse jedoch über diverse Terrains, die dem Staat (noch) nicht gehören – und mit deren Eigentümern derzeit verhandelt wird. Parallel dazu haben die Behörden eine Klassierung der Zone als „d'Utilité publique“ in die Wege geleitet (das LW berichtete). „Eine ganz normale Prozedur, die in jedem Gesetz drinsteht“, so Bausch.

Staat benötigt mehrere Parzellen

Bei der „Utilité publique“ handelt es sich demnach zwar sehr wohl um das Statut, das eine Enteignung der Grundstücksbesitzer durch den Staat möglich macht – weil ein öffentliches Interesse an dem Projekt besteht. Falls Staat und Eigentümer demnach nicht zu einem Konsens finden würden, könnte Ersterer auf die Möglichkeit einer Expropriation zurückgreifen. Bausch zeigt sich allerdings zuversichtlich, dass das in diesem Fall nicht nötig sein wird. Zum Teil sei man sich bereits einig geworden – zum Teil würden noch Gespräche geführt.

Ganz unten an der Rue des Scillas befindet sich zunächst einmal das Cactus-Hobby-Geschäft. Von dem Gelände werden den Plänen zufolge lediglich einige Meter benötigt – und zwar dort, wo sich heute Parkflächen befinden. Ob das Geschäft trotzdem bestehen bleibt, ist nicht bekannt – Cactus wollte sich nicht zu der Angelegenheit äußern.

Direkt daneben befindet sich das Areal, auf dem der Betrieb Bétons Feidt angesiedelt ist. Im Gespräch mit dem LW hatte sich Inhaber Ferd Feidt zuletzt besorgt über die Sit-uation und um die Zukunft seiner Firma gezeigt, zugleich aber auch erklärt, dass man bislang eng mit den Behörden zusammengearbeitet habe. Wie Minister Bausch nun präzisiert, wird lediglich ein Teil dieses Grundstücks benötigt und der Zugang zum Gelände bleibt bestehen. Der Minister spricht seinerseits von „ganz positiven Gesprächen“ mit dem Unternehmer. Einig geworden ist man sich aber offenbar noch nicht. Will heißen: Im Hintergrund wird weiterhin gefeilscht; Details sind nicht bekannt.

Ein paar Meter weiter befindet sich eine Gewerbezone mit Einzelhandelsgeschäften. Die Verbreiterung der Rue des Scillas bedingt, dass das Restaurant „Buffalo Grill“ weichen muss, genau wie ein Teil der Läden. Laut François Bausch hat man sich hier bereits mit der Eigentümergesellschaft einigen können, eine entsprechende Konvention zwischen Besitzer, Staat und Gemeinde Hesperingen sei unterzeichnet. Zwischen diesem und dem nächsten Terrain, auf dem sich ein Gewerbebau befindet und mit dessen Eigentümer derzeit ebenfalls noch verhandelt wird, wird die Tram nach rechts abbiegen und so zum Pôle d'échange Gare Howald gelangen. Hier werden nicht nur die Tram und die Eisenbahn anhalten, sondern auch Busse, wird dort doch ein neuer Busbahnhof geschaffen.

Auch Anrainer betroffen

Neben Betrieben sind von dem Vorhaben in der Rue des Scillas aber auch einige Anrainer betroffen. Nicht weit entfernt befindet sich eine Wohnstraße, die Rue Auguste Scholer. Hier werden einige Hauseigentümer Teile ihres Gartens abtreten müssen. „Wir haben den Anwohnern aber versprochen, dass wir einen Schallschutz installieren“, erklärt François Bausch.

Letzten Endes werde das Viertel von der Gesamtentwicklung profitieren: „Der Staat baut eine Infrastruktur, die zu einer Aufwertung der Grundstücke führt“, versichert der Minister. Die Anrainer bekämen eine Tramstation in unmittelbare Nähe; die Rue des Scillas werde von einer „hässlichen Straße durch die Industriezone“ zu einem „urbanen Boulevard“. Auch wird die Drosbach teilweise renaturiert. „Die Menschen bekommen eine 100-prozentige Verbesserung.“

Die Rue des Scillas ist allerdings nur ein Abschnitt der teilweise neu zu errichtenden Nationalstraße N3. Letztere beginnt am Hauptbahnhof, führt von dort aus über den Pont Buchler und einen Teil der Route de Thionville, bevor es neu nach rechts Richtung Howald geht. Von dem Gesamtvorhaben betroffen ist daher auch der Rangwee. Dort benötigt der Staat ebenfalls Parzellen – laut Bausch ein Einfamilienhaus und drei weitere zumindest teilweise. Auch hier seien Gespräche mit den Eigentümern im Gange.

Womit die Ausmaße der beiden miteinander verknüpften Großprojekte – Tram und Nationalstraße N3 – deutlich werden. Die Arbeiten in der Rue des Scillas sollen Bausch zufolge jedenfalls Ende 2019 beginnen, das entsprechende Gesetz noch vor der Sommerpause verabschiedet. Zwei Jahre soll der Ausbau der Straße in Anspruch nehmen.

Luxemburger Wort vom Samstag, 17. März 2018, Seite 34

Kommentar : Vielleicht hätte man besser schreiben sollen : “Eine hässliche Tram bahnt sich ihren Weg.”

36 Anwohner der Place de l'Etoile in der Hauptstadt klagen über den Baustellenlärm, der ihnen schlaflose Nächte bereitet. Sie haben eine Petition lanciert und behalten sich weitere Aktionen vor, sollte sich die Lage nicht verbessern.

„Seit mehr als einem Monat sind die Bürger, die in der direkten Umgebung der Place de l'Etoile (Rue de Rollingergrund, Rue du Charly, Rue Jean-Pierre Probst, Boulevard Grande-Duchesse Charlotte, Rue Jean-Pierre Brasseur, Val Saint-Croix) wohnen, massiven und unaufhörlichen Lärmbelästigungen ausgesetzt, in der Woche und am Wochenende“, heißt es in der Petition  des Collectif des résidents aux alentours directs de la Place de l'Etoile, die Ende Februar an Infrastrukturminister François Bausch, Bürgermeisterin Lydie Polfer und die Straßenbauverwaltung geschickt wurde.

Allgemeiner Überdruss

In der Petition beschweren sich 36 Bürger über den nächtlichen Baustellenlärm, der ihnen zu schaffen macht. Einige Anwohner seien wiederholt bei der Polizei vorstellig geworden und hätten sich wegen des exzessiven Lärms nachts zur Baustelle begeben. „Zu diesem Zeitpunkt stellen wir einen allgemeinen Überdruss fest“, so das Kollektiv.

Im Sommer werde unter anderem der Bau der Umsteigeplattform auf der Stäreplaz fertiggestellt sein. Es stehe außer Frage, dass die Anwohner die nächtliche Belästigung noch weitere Monate erdulden, so das Anwohnerkollektiv. Falls das Recht der Bürger auf eine gewisse Nachtruhe von den öffentlichen Stellen nicht berücksichtigt werde, zögen die Bürger weitere Aktionen in Erwägung.

In einer ersten Stellungnahme hatte die Straßenbauverwaltung darauf hingewiesen, dass die nächtlichen Arbeiten unerlässlich seien. Weil sie die Lebensqualität der Anrainer bedeutend beeinträchtigten, würden sie auf ein striktes Minimum reduziert.

Nächtliche Baustelle an diesem Wochenende

Für dieses Wochenende und die Nächte vom 28. bis 31. März hat die Administration des Ponts et Chaussées nun weitere Arbeiten angekündigt. Aufgrund des Straßenverkehrs seien sie tagsüber nicht durchführbar, so die Argumentation.

Über das plötzliche Kommuniqué der Straßenbauverwaltung zeigt sich Jo Wagener vom Kollektiv indes wenig erfreut: „Die Mitteilung bestätigt die Arroganz und Ignoranz der Obrigkeiten gegenüber einer Aktion, die von 95 Prozent der betroffenen Bewohner unterstützt wird.“